MotoGP 20 – セットアップ ガイド

MotoGP 20 でバイクのセットアップを開始するためのガイド。

セットアップを開始する方法

はじめに

このガイドは、独自のセットアップの作成を支援することを目的としています。このセットアップを使用して使用することはお勧めしません。 MotoGP を少しでも見たことがあれば、2 人のライダーが非常に異なるスタイルを持っていても、トラックを非常に速く走ることができることを知っているでしょう (たとえば、ストーナーとロレンソが同じセットアップを持っていることはありませんが、両方とも複数回の世界チャンピオンです)。 ).

このガイドは、さまざまな設定の微調整が何をするかわからない人を対象としています。

このガイドでは、ロサイルでのタイムトライアルでアプリリア RS-GP を使用します。キャリア バイクはタイム トライアルとはかなり異なるため、キャリアでアプリリアを使用している場合、1 対 1 で従うことができない場合がありますが、このセットアップを単純に使用しないように既にアドバイスしたので、これはプロセスに関するものです。

各セクションでは、詳細に入る前にセクションの要約を提供します。基本的な詳細を理解すれば、このガイドを次に訪問する際には、概要だけで十分であることがわかるでしょう。

• ゲーム モード:タイム トライアル
• バイク:アプリリア RS-GP
• サーキット:ロサイル

ギア比

セクションのまとめ

• 最高速度に基づいてファイナル ドライブと 6 速ギアを決定します。
• 1 速に設定して、ウイリーを最小限に抑えて適切に発進できるようにします。
• タコライトが対応する間隔で点灯するように、他のギアを設定してください。
• テストし、必要に応じて微調整する

ギア比は私が最初に設定するものであり、各ギアで達成できる速度を決定するので重要です。また、バイクの加速にも影響します。エンジンの潜在能力を無駄にするので、到達不可能な最高速度は望んでいませんが、同時に、スタートラインから外れたら到達できない2速も望んでいません。ギアは、一般的に回転範囲の上位 3 分の 1 であるパワー バンドにあなたを保つためにあります。適切なギアリングは、バイクがウイリーしたり、ホイールを空転させたりする傾向を減らすこともできます。フロントを持ち上げるために使用される力は、バイクを前方に押すために使用されず、無駄になります。

最高速度に基づいてファイナル ドライブと 6 速ギアを決定

まず、最長のストレートでの最高速度を把握し、6 速ギアとファイナル ドライブを調整して、ストレートの終わりのブレーキング マーカーでトップになる (またはそれをちょうど通過する) ようにします。私はいつも、ファイナル ドライブ (10) と 6 速 (10) から始めます。これは、6 速ギアで可能な限り低い最高速度であり、最も素早い加速です。ロサイルではスピードが遅すぎるのでファイナルドライブを（9）に落として、これで近いので（8）を試します。これは完璧に近いです。 （誰かを追い越すと言います）。というわけで、6速(0)に設定。これは、パスするためにどれだけスイングする必要があるかに応じて、境界線に適しています。これはアプリリアであり、おそらく誰も追い越すことはないので、今のところそのままにしておきますが、個々のギア比によっては、ファイナル ドライブ (7) まで下げて 6 速ギアを微調整することも選択肢の 1 つになる可能性があります。

ウィリーを最小限に抑えて適切な発進ができるように 1 速ギアを設定します

次は1速です。スタート後に最初に入ることができない可能性は十分にあるため、私たちの目標は、バイクをひっくり返さずに加速を最大化することです。 Anti-Wheelie を使用して光沢のある面を上に保つことができますが、パワーが低下するため、ウイリーを防止したくありません。 Final Drive (8) がかなり高いので、1st Gear (0) に設定してトラックに乗り、TCS &AWS (0) と PWR (2) で練習を開始します。バイクはわずかにウイリーし、最終的には時速 100 km 程度で反転します。これを 1 速 (10) にすると、時速 40 km でバイクが反転します。しかし、1 速 (0) では、バイクは少し低めに動きます。 (10) は高すぎ、(0) は低すぎるため、(10) と同じ結果、つまり使用できない (5) を試します。スイート スポットが見つかるまで、高すぎる場合と低すぎる場合の差を分割し続けます。スイート スポットは (0) であり、(1) でもバイクはすぐにウイリーします。これは電子機器で管理できますが、すぐにパワーをカットしたくはありません。ラインから最大のドライブを出し、後で速度が上がったときにパワーを制限したいのです。時速 30 km でスロットルを 1 秒間オフにするよりも、時速 90 km で 1 秒間スロットルをオフにする方がよい.

対応する間隔でタコライトが点灯するように他のギアを設定します

これで、第 1 ギアと第 6 ギアがソートされ、残りは 2 から 5 だけになりました。第 1 ギアは約 150 で、第 6 ギアは約 330 です。間隔を均等にすると、次の結果が得られます (タコ ライトが指定された速度で点灯すると仮定します)。

• 1 ～ 150 (0)
• 2 – 186 (3)
• 3 – 222 (4)
• 4 – 258 (3)
• 5 – 294 (2)
• 6 – 330 (0)
• 最終 – (8)

すべての設定は以下 (5) であり、Final Drive (7) を設定する方が適切なオプションである可能性が高いことがわかります。そのため、プロセスを繰り返して、次のようにします:

• 1 ～ 150 (3)
• 2 – 186 (7)
• 3 – 222 (8)
• 4 – 258 (7)
• 5 – 294 (5)
• 6 – 330 (5)
• ファイナル – (7)

ご覧のとおり、これにより、各ギアの中間調整に近づき、個人的な好みのテスト後にさらに微調整する能力が向上します.

ブレーキシステム

セクションのまとめ

• 大きければ大きいほどよいが…
• 個人の好みが一番です。
• テクニック:最高のイコライザー

ブレーキはあなたを遅くします、とても簡単です。唯一の問題は、前面をひっくり返したくないということです。ブレーキをコーナーに向けて引きずりたい場合は、フロントエンドを洗い流したり、失ったりするリスクもあります。ブレーキを正確に制御できない場合は、小さい (320 mm) ブレーキが最適です。ただし、ブレーキのコントロールが上手な場合は、フロントが大きい (340 mm) ほど制動力が高く、後でブレーキをかけることができます。

リアブレーキについては、小さいもの (200 mm) よりも大きいもの (220 mm) をお勧めします。実際には、リアブレーキは直線ブレーキを補うためにのみ使用する必要があるからです。リアを地面につけておくことができれば、リアブレーキを使って停止距離を縮めることができます。傾いた状態でのリアブレーキの使用には注意してください。自分が何をしているのかわからない場合、特にフロント ブレーキを強くかけている場合は、後輪がかなりスライドする可能性があります。

リアがスライドしている場合は、おそらくリアに十分な重量がありません。ブレーキをかけると重量が前方に移動し、リアに重量がほとんどまたはまったくない場合にリア ブレーキを使用すると、リアがロックされ、リアが氷上にあるように感じられます。これを支援するために行うことができるセットアップ調整がありますが、テクニックも重要な役割を果たします。路上でオートバイで試してみてください。ただし、リア スライドを制御できず、バイクをダンプできなくても、私を責めないでください (さらに悪いことに、スライドとハイサイドの途中でリア トラクションを取り戻すこともできます)。 ABS 付きのバイクはテストする必要はありません (ただし、MotoGP バイクには ABS はありません)。

サスペンションとステアリングの調整

セクションのまとめ

• テスト
• 微調整
• 繰り返します。

これはおそらく最も困難な部分であり、個人的な好みに大きく依存します.安定性と敏捷性、オーバーステアとアンダーステア​​は、メニューに表示される用語です。変更を行う前に最も重要なことは、何周か走ることです。ギアを設定し、好みのブレーキを選択したので、アプリリアでロサイルのトラックにぶつかります。 TCS (0) と AWS (0) に乗るのが好きです。彼らが介入するときはいつでも、彼らはあなたを遅くします。適切な設定があれば、彼らが介入する必要はほとんどありません。

バイクがどのように反応するかに注目し、個々の設定が何をするかに基づいて設定を微調整します。ああ、「しかし、WTF は、バイクの応答性を向上させ、安定性を低下させる以外に、現実世界ですべてのことを行っていますか?」

圧縮

バネが縮む速さです。圧縮が低いと、スプリングの圧縮が速くなり、ブレーキング時に停止しやすくなり、加速時にウィリーが発生しやすくなります (フォークの圧縮を 0 に設定して強くブレーキをかけ、圧縮 10 と比較してみてください)。バイクが適切に機能するためには、明らかにある程度の圧縮が必要ですが、最長のストレートで後輪が大きく持ち上げられることなく、340 mm のフロントで 80% のブレーキをかけることができるように、フロントを設定しようとしています。リアに関しては、スタートラインで注意が必要かもしれないことを理解して、最も遅いコーナーを出るためにセットアップしました。アプリリアのロサイルでは、リストされている開始値が得られます:

• フォーク圧縮 (8)
• ショックアブソーバー コンプレッション (7)

リバウンド

サスペンションがニュートラル位置にどれだけ積極的に戻るかです。バイクが常に振動している場合は、リバウンドを下げます。もちろん、ある程度は機能させたいので、低くしすぎないでください。 Dave Moss はここでダンピングについて説明しており、サスペンションについて少し知っています。

基本的に、バイクのポゴが好みに合わない場合は、リバウンドを微調整します。個人的には、コンプレッションセットを取得すると、リバウンドに大きな違いは見られないため、この例では実行しています:

• フォークリバウンド (5)
• ショックアブソーバー リバウンド (5)

プリロード

プリロードで車高が決まります。車高を低く設定すると、車高が低くなり、グリップが向上します。フロントの車高を下げてフロントグリップを高め、アンダーステア​​を抑えます。リアを下げてリアのグリップを高め、オーバーステアを減らします。私は少しオーバーステアが好きで、アンダーステア​​は嫌いなので、この例では次のように実行することを好みます:

• フロントプリロード (3)
• リアプリロード (6)

ばねの硬度

この設定は、スプリングの硬さまたは柔らかさを決定します。より硬いスプリングは剛性が高くなり、より良い動きを提供しますが、バンプがより激しく伝達されるため、より不安定になります。リバウンドと同様に、この設定を微調整してもあまり感じず、一般的には中間付近にとどまりますが、個人的なスタイルと結果は異なる場合があります.

• フロント (5)
• 後部 (5)

傾斜とトレイル

これでフロントの形状が決まります。これらを増やすと、ホイールベースが増加し、直立していても現在の傾斜であっても、自転車は真に走り続けたいと思うようになります.反対に、これらを減らすと、バイクがコーナーに傾き、方向転換が速くなります。 Losail には 10 の右と 6 つの左がありますが、方向の唯一の速い変更は 7 から 10 のターン シーケンスです。そのため、安定性を高めて以下の設定に到達することを選択します。

• 傾き (7)
• トレイル (7)

必要に応じて微調整

トレイルを変更すると、バイクのウイリーが多く (または少なく) なり、さらに圧縮の変更が必要になる可能性があるため、すべてを設定するまでに、戻って特定の側面をさらに微調整する必要がある場合があります。最終的に、私は次のことに落ち着きました:

• フォーク圧縮 (8)
• ショックアブソーバー コンプレッション (7)

• フォークリバウンド (5)
• ショックアブソーバー リバウンド (5)

• フロントプリロード (3)
• リアプリロード (6)

• フロント (5)
• 後部 (5)

• 傾き (7)
• トレイル (7)

ECU、タイヤ、およびテスト

すべてが TCS (0) と AWS (0) で設定およびテストされているため、最小限の電子機器しか必要ありません。この例では、ロサイルでアプリリアを使用して、いくつかのウイリーに遭遇したので、AWS (1) に設定しました。 TCS (0) に問題はありませんでしたが、ストップウォッチは嘘をつきません。また、TCS (2) が個人的に最速であることが証明されました。 TCS と AWS の両方を、自分のスタイルと何が最速になるかに合わせて調整します。 EBSも同様。スロットルをオフにして速度を落とさない場合は、EBS を下げます。 PWRは燃料です。 PWR (2) で開発テストを認定して実行し (これらのばかげたテストに合格できるように)、希望するラップタイムと燃料の状況に応じてレースを通じて調整します。 PWR は実際にはレース戦略ツールほどセットアップではなく、これはセットアップ ガイドです。

タイヤは温度とスタイルに依存し、間違いなくバイクのセットアップよりもレース戦略です。コーナーに入るときにブレーキをオフにすると、フロントが難しくなる可能性があります。それどころか、スライドウェイに戻して終了すると (意図的なスペルミス)、後部がより早く燃え尽きるのに気付くかもしれません。タイムトライアルでは、最も柔らかいものを選びましょう。

今回はこのセットアップでタイムアタック。これをすべて入力した後、私は軌道に乗り、新しいセットアップとストックセットアップでたくさんのラップを走りました.必要に応じて ECU を設定し、最速のラップ タイムを設定し、ソフト タイヤを使用しました。

タイム トライアルを行ったことがあれば、クリーン ラップではトラックと縁石以外に触れる余地がないことを知っているはずです。そのため、速いラップでは多くの縁石が必要になり、場合によってはやりすぎてしまうため、一貫して高速でクリーンなラップを達成することは難しい場合があります。クリーンと見なされます。それにもかかわらず、私の自己ベストは以下のとおりです:

• 私のセットアップ:1:51.303
• 設定なし:1:52.170

当時、私のセットアップでは、トップ 300 タイムのすぐ外にいました (304 だったと思います)。トップ タイムは 1:45 で、アプリリアに乗っている間ずっと記録されたベスト ラップから 6 秒遅れていました。

結論

この迅速かつ非常に軽く最適化されたセットアップにより、Losail を 0.8 秒速くラップすることができました。話によると、私は新しいセットアップでより一貫性を保つことができ、コーナー中盤でのブレーキングに自信が持てるようになりました。デフォルトのセットアップを使用すると、特定のコーナーで十分にブレーキを踏むことができず、デフォルトのセットアップではフロントを失うことがありました (常にターン 6 に追いつきます)。

もちろん、私の設定をそのまま受け入れると、嫌われるかもしれません。好みに合わせて調整し、乗り物に乗ってください。ホルヘ・ロレンソはシルクのように滑らかなライディングで5度の世界チャンピオンになりました。彼は 2015 年に当時の記録となる 102 周連続ラップをリードしました。それとは対照的に、MotoGP チャンピオンを 2 度獲得したケーシー ストーナーは、これまでもその後も誰よりも後輪をうまく使っていました。ストーナーは、他のライダーが決して挑戦しない場所でスロットルとリアブレーキを使用しました。彼らのスタイルは非常に異なっており、セットアップもそうだったのではないかと思いますが、結果は非常に似ていました。あなたのスタイルに合わせてセットアップを構築してください。