ニード フォー スピード ホット パースート リマスター – ハンドリング メカニクスと車両の推奨事項のガイド

HP2010/Remastered のハンドリング メカニクスの紹介と、各層に最適な TA 車。

ハンドリング メカニクスと車両の推奨事項

ブレーキでドリフト

ハンドリングシステムの最も特徴的で重要な部分であるこのBTDは、ほとんどがバーンアウトパラダイスの改良版のように見え、リッジレーサーシリーズにも似ています.ただ、HP2010は重量感重視で、最初のターンインがかなり遅い。ドリフトを開始するタイミングを予測することが、レーシング ラインを制御するための鍵です。

そして、ドリフトスピードのラバーバンドモデルがあります。角度が大きいほど、速度は遅くなります。車が異なれば、実際のステアリング角度が同じでも、コーナリング速度が異なる場合でも、ドリフト角度は異なります。尻尾を他のものに触れずにドリフトを完了することができる場合 (ドリフトがすぐにキャンセルされます)、ドリフトがほぼ終了するときに、入力速度の 90% ～ 95%、または ~20 ～ 30kph 低くなります。ドリフト角度を小さくすると、ラバーバンド効果により、車が急速に加速します。おそらく、警官の窒素よりも速くなります。つまり、速度は、コーナーからのドリフトをどれだけ維持できるか、およびニトロのパワーに大きく依存することを意味します。

キーボードのスロットル キーを離してもう一度押すか、ゲームパッドのブレーキ トリガーを軽く押して速度低下を最小限に抑え、ドリフトを開始します。タイトなコーナーに直面している場合は、ドリフトでハンドブレーキを引くことを検討してください。

熟練したドライバーは、ドリフトを開始する直前に時間を計って窒素ガスを使い果たし、コーナリング速度を最大化します。

ドリフト中に交通/道路遮断物に横向きに衝突しても、魔法のように回復するため、速度に大きな影響はありません.それを活用してください。

亜硝酸とギア

すべての亜硝酸は、(物理的な意味で) パワーではなく加速度が一定であるように見えるため、中速から高速で使用するのが最適です.

Nitrous は、ドリフト (角度に関係なく、小さな角度のドリフトを優先)、レーサーの運転による対向車、ニア ミス (ニア ミスの接近は警官には数えられません)、近道をすることで得られます。増加率はすべての車で一定のようです。

すべてのパトカーは同じ亜硝酸ガスを共有しています。これは非常に強力ですが、すぐに使い果たされ、最高速度に達することはできません。ただし、Racer バリアントの多くの動作から解放されています。

Racer Nitros は、車ごとにパワーが異なります。十分に長く使用すれば、Turbo と同じ最高速度に達することができますが、

• フルパワーに達するまでに 1 秒ほどかかります (連打する亜硝酸ボタンは避けてください)。
• ギアチェンジの合間に浪費されます (したがって、通常、ギアの数が少ない車は、窒素ガス下でより良いパフォーマンスを発揮します!)。
• 同じ速度で通常よりも回転数を上げて、シフトアップを早める可能性があります (IRL は不可能ですが、このゲームの回転数カウンターは実際のエンジン速度に対応していません)。
• 多くの車に搭載されているオーバードライブ ギアが問題になります。これらの追加のギアにより、同じ Tier のすべての車が、ニトロ/ターボ (T1-5 でそれぞれ 280/310/350/380/410) で同等の最高速度を持つようになります。しかし、多くの余分なギアは車を減速させ、レッドラインを下回るまでシフトダウンすることはできません. T4 Murcielago/Reventons と 911 GT3 RS は、この影響を大きく受けている例です。

TA ベストカー

ほとんどの場合、WR は IIRC を試みます。 Cop の一部の車は、改良された窒素と最高速度により、Racer バリアントよりもはるかに速くなる可能性があり、Racer で非常に高い最高速度を持つ車は、Cop で弱体化されます.

熱心な追求のために、より耐久性のあるものを検討する必要があるかもしれません!

ティア1

マツダ RX8、ポルシェ 911 ターボ

• RX8 はまともな最高速度とシームレスなドリフト ハンドリングを備えており、直線ドリフトも可能ですが、ターンインはわずかに遅くなります。 911 ターボは優れた窒素ガス、わずか 5 ギア、クラス最高の最高速度を備えていますが、そのドリフトはトリッキーです。

エボXを避ける

ティア2

マセラティ グラントゥーリズモ S/グランカブリオ、カーボン E7 (Cop 限定/リマスターでは削除)

• このクラスはおそらく最もバランスのとれたクラスです。カーボン E7 はパトカーの中でも最高速度が非常に高い

Challenger、8C Competizione ハードトップは避けてください。

ティア3

Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series、Aston Martin V12 Vantage/Porsche 911 Speedster (高速道路/多くの長いストレートがあるイベントのみ)

• 有能な手で、SL65 は最高の T4 車に匹敵するタイムを出すことができます。 V12 Vantage と 911 Speedster は、亜硝酸/ターボ (380+kph) の下でとてつもなく高い最高速度を発揮し、直線で SL65 を打ち負かすことさえできます。

パナメーラは避けてください。

ティア4

Dodge Viper SRT-10 ACR、Mercedes-Benz SLR 722 Stirling Moss (Remastered では削除)/Lamborghini Diablo SV

• ACR は、クラスで最高のコーナリング速度を持っています。オーバードライブギアを備えていますが、ダウンシフトポイントは時速 335 キロ以下であるため、損失を軽減できます。スターリング モス / ディアブロ SV は高速で優れています。
• ポルシェ カレラ GT、パガーニ ゾンダ チンクエは、Cop での最高速度と亜硝酸の強化ではるかに優れています。

フォード GT は避けてください。

ティア5

マクラーレン F1/グンペルト アポロ S、ケーニグセグ CCX

• F1 と Apollo S はどちらも優れたコーナリング能力とロケット ナイトロを備えています。私はどちらが速いかを判断するのに十分ではありません.
• CCX は 400 ～ 410 の速度を維持でき、長いストレートでも速くなり、シークレスト ツアーでは最速です。
• Koenigsegg CCXR Edition、Veyron のすべてのバージョンでは、Racer の亜硝酸が非常に貧弱です。警察バージョンでは実際に関連する可能性があります。

アゲラを避ける